实地验证低价盒饭供应情况
2021-03-18 10:42
来源:未知
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她今年1月17日从宁波飞往厦门旅游,机票是90元,机场建设费50元,燃油附加费130元,总票价是270元。而1月22日她从厦门返回宁波的时候,动车车票一等座是289元。火车票已经贵过了飞机票,但飞机上基本上都有免费的机餐提供,根本不需要担心要花钱或者高价买餐,而服务态度航空公司也比火车的好。

这位读者也向记者表示,大部分铁路人都是勤勤恳恳为人民服务,有一部分人太腐败,他作为铁路人实在看不惯这种腐败,所以给记者发来了邮件诉苦。

关于本报的暗访,上海铁路局党委宣传部也给本报发来了独家官方回应。他们来信表示,目前列车上有各种价位的快餐盒饭,旅客可以自行选择。有时由于旅客较多,会发生低价位盒饭售完的情况,这时,他们会及时联系前方车站补货,尽力满足旅客需求。他们将根据销售情况,动态调整数量和品种,近期他们将加大15元左右盒饭的供应量,以满足不同层次旅客的需求。

一位自称铁路部门任职的读者也给记者发来了邮件,他认为这种高价盒饭已经见怪不怪了,现在铁路(尤其是高铁)餐饮就3种模式,客运段自营、铁路多元企业经营、合作(承包)经营。对餐食定价没有一个铁路局有指导标准和依据。

这位列车员还向记者爆料:“我们这里同样也是被承包的,公司领导天天和我们说是自负盈亏,即使面对每天四五十趟动车高铁所经营的营业额(其中包括大部分高利润的盒饭)也一直说公司亏损,因此我们的工资少之又少,每月全勤平均也就两千多。”

“我们曾经想过维护我们的利益,但我们不知道要去哪找谁说这些。今天跟您说这些是在新闻上看到了您发表的那篇高价盒饭的文章,看到下面的联系方式,抱着试试看的心态,不过还是希望您能帮我们。如果可以,您能对我的联系方式保密么?因为我还是得靠这份工作生活。”

“我们在车上穿的工作服,公司也收我们的钱,要花两千多买这么贵的衣服。为什么这笔费用不是由公司承担?还有就是我们公司现在有好多刚进来不久的新职工,公司给他们一月实习工资600元,实习期是一年。北京市最低工资不是1260元么,那公司给新职工600元的工资合法么?”

他还告诉记者,火车上的餐车不是谁想承包就能承包下来的,要有关系,动关系就得花钱,花了钱承包下来了,那就得赚钱,不然赔本的买卖谁会做?所以一盒几元钱的盒饭就能卖到30元、40元,食品的销售价格是进价的5倍以上(至少)。

宁波的冯女士向记者表示,铁路动车票价堪比飞机票,应该学习飞机餐饮免费。

昨天20时,上海铁路局餐车的承包商上海华铁旅客服务有限公司总经理赵丽建也特意从上海赶到宁波来到金报向记者解释最近的整改措施。赵丽建表示,因为每天盒饭的供应量都是不同的,所以在数量上比较难控制,如果发生了低价盒饭断供的情况,他们会在沿途增加低价盒饭供应,他们目前已经增加了温州、衢州车站的供应,最大限度保证不断供。

如果硬性规定盒饭统一多少钱也不切实际,针对高价盒饭现象,他认为国家应向铁道部制定硬性规定,比如套餐有6种价位:10元、15元、20元、25元、30元、40元,每种盒饭的携带比例按实际销售情况作出硬性指标。比如10元的比例在30%,15元的比例在30%,20元的在20%,25元的占到10%,30元的和40元各占5%。只有达到一定比例才能够满足各个阶层群众的需求。

就拿广州铁路局来说,餐车服务员比列车员每月要多2000元收入。

网友“steven zhang”表示,火车交通本身就是中国政府民生工程,高价盒饭的现象一直都是存在的,只不过春运才被大家讨论注意,希望这次讨论是它的终结。

记者发现铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》,要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供,但从实际情况来看,要完全保证不断供还是存在一定的难度,不过有关部门也正在往这个方向去努力,已经表好了态,我们记者也会继续走上春运的火车,实地验证低价盒饭供应情况。

她一直很疑惑,为什么动车在价格上向飞机看齐,但是服务远远达不到。所以说归根到底,问题就出在我国的铁路运输是垄断经营,而航空公司是国营、民营都有,有竞争了对咱们老百姓就有福利,价格优惠不说,服务态度还很真诚呢。收那么高的票价,相应地就应该提供免费的餐饮服务,根本就不需要讨论什么价位盒饭合适了。

他还表示,铁路多元企业是铁路部门下属企业,除经营所得不能发现金以外,其他什么都可以,这就是为什么有的动车列车员都帮餐车卖东西,说是方便旅客,其实是为了增加销售额,列车员自己不但要做好客运服务,还要帮餐车干活。

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